2026년 7월 10일 Xeneta의 주간 시장 데이터는 이번 주 동서쪽 4개 주요 노선이 거의 상승하지 않았기 때문에 운임을 지켜보고 있던 사람들에게 어느 정도 안도감을 주었습니다.
미국 서부 주간은 0.1% 하락했고, 미국 동부 주간은 0.3% 상승했으며, 북유럽 주간은 0.2% 하락했고, 지중해 주간은 0.9% 하락했습니다.
몇 달 전만 해도 이러한 변동은 혼자서 언급할 가치가 없었습니다. 하지만 현재 2월말 이후 미국 서부해안은 276%, 동부해안은 232%, 북유럽은 148%, 지중해는 106% 상승했다. 운임이 일주일 동안 '정지'될 수 있다는 사실은 이미 신호입니다.
Xeneta 수석 분석가인 Peter Sand는 매우 정확한 단어를 사용했습니다. '시장이 숨을 멈췄습니다.' 운임이 하락하고 있는 것이 아니라 너무 빠르게 상승하고 있어 휴식이 필요하다는 것입니다.
왜 숨을 쉴 수 있습니까? 운송 회사가 선박을 추가하고 있습니다.
지난 몇 달간 운임이 폭등한 핵심 논리는 '선박 부족'-, 호르무즈 폐쇄, 홍해 우회, 유효 운송 능력 감소였다. 그러나 이 논리는 이제 변화를 겪고 있습니다.
Xeneta의 데이터에 따르면 해운 회사가 지속적으로 시장에 추가 용량을 투입하고 있음을 보여줍니다. 극동 서부 주간은 5.5% 증가, 동부 해안 주간은 6.2% 증가, 북유럽 주간은 3.1% 증가했습니다.
극동 지역과 미국 서부 간 이용 가능한 운송 능력은 심지어 역사상 최고 수준에 이르렀습니다. Sand의 원래 말은 '공급 측면에 변화가 있었습니다.'였습니다.
운송 용량을 지속적으로 주입하면 압력이 줄어들고 화주가 상품을 보다 안정적으로 운송하는 데 도움이 되지만 아직 운임이 낮아지지는 않았습니다.
그런데 이 '멈춤'은 언제까지 지속될 수 있을까?
샌드 씨는 '이런 상황이 지속되는 한 화주에게 작은 희소식이라도 된다'는 은근한 표현을 사용해 잠시 멈춤이 있을 수 있음을 암시했다.
여러 가지 이유:
7월 중순에는 또 다른 가격 인상이 있을 예정입니다. 샌드는 이것이 결코 운임 급등의 끝이 아니라는 점을 분명히 했습니다. 7월 중순에는 추가 증가가 있을 예정이지만, 이달 초보다는 증가 폭이 더 완만할 것입니다. 증가가 전혀 없다는 것이 아니라 증가 속도가 느려질 것이라는 것입니다.
성수기가 막 시작되었습니다. 전통적인 성수기와 호르무즈해협의 컨테이너 운송이 아직 폐쇄돼 있어 수요는 많고 운송 능력은 부족해 운임 하락이 어렵다.
운임은 여전히 '비정상적으로 높은 수준'이다. 연초만 해도 운임이 서부 7069달러, 동부 8808달러로 정상 범위로 돌아오지 않을 것이라고는 누구도 생각지 못했을 것이다.
화물 운송업체에 어떤 영향을 미치나요?
운임이 급락하지는 않을 것으로 예상되나, 가격 상승 속도는 둔화될 수 있다.Sand의 판단은 분명합니다. 운임은 7월에도 계속 상승하겠지만 상승 폭은 둔화될 것입니다. 배송할 화물이 있는 경우에도 배송 예약이 필요합니다. 운임이 급락할 때까지 기다리는 것은 현실적이지 않다.
선사들이 지속적으로 물동량을 늘리면서 좁혀진 객실 공간은 점차 완화될 수 있지만,미국 서부와 동부 모두에서 주간 용량 증가율이 5%를 초과했습니다. 아직 운임이 인하되지는 않았지만 몇 주 전보다 객실 옵션이 더 많아질 수 있습니다. 고객이 이전에 객실을 예약할 수 없었다면 이제 여러 운송업체에 문의해 볼 수 있습니다.
호르무즈가 가장 큰 변수다.지난 7월 12일 호르무즈에서 컨테이너선 'GFS 갤럭시호'가 공격을 받아 23명이 배를 버리고 1명이 실종됐다. 이란은 해협을 '무기한 폐쇄'했다고 선언했다. 이 중요한 채널에서 예상되는 교통 재개가 다시 한 번 중단되었으며 중동 노선의 타이트한 수용 능력은 단기적으로 완화되지 않을 것입니다.
운임이 잠시 숨을 쉰다고 해서 운임이 하락하는 것은 아닙니다. 선사가 일부 선박을 추가해 가격 인상 속도를 늦췄지만, '가격 인하'까지는 아직 갈 길이 멀다. 화물 운송업체에게 이 '일시 중지'는 신호에 가깝습니다. 운임은 시장이 어려움을 느낄 수 있는 수준에 도달했지만 운송 회사의 카드는 아직 나오지 않았습니다.
