해운 산업은 위기에 처해 있습니다. 세계에서 가장 중요한 해운 경로 중 두 개가 마비되었습니다. 그 중 하나는 기후 위기와 전쟁 위기 때문입니다.
3월 14일과 15일 이틀 연속 지중해의 머스크, 허베로트, MSC가 홍해에서 후티군의 공격을 받았습니다!
MandeStrait는 홍해와 아덴만의 교차점에 있습니다. 수에즈 운하가 세계에서 가장 중요한 수로라면 MandeStrait는 이 수로의 관문입니다
파나마의 비행 제한과 함께 수에즈를 통한 홍해 분쟁의 악화는 글로벌 해운에 "치명적인 타격"이 될 것입니다.
덴마크 해양 데이터 분석 기관인 eeSea의 운영 책임자인 Destine Ozuygur에 따르면 더 많은 선박이 두 가지 중요한 경로를 피함에 따라 제안된 루프가 확장되고 있습니다.
"파나마 운하가 완화될 기미가 없고 이스라엘과 하마스 사이의 분쟁이 완화될 기미가 없기 때문에 케이프를 통과하는 태평양 횡단 무역로와 아시아-유럽 무역로 간의 교통량이 앞으로 몇 주 동안 크게 증가할 것으로 예상됩니다. "오즈위구르 대표.
현재 파나마 운하에 대한 엄격한 제한을 기다리는 선박의 수가 최근 몇 주 동안 급격히 감소했습니다. 가뭄으로 인해 파나마 운하 당국(ACP)은 항해 가능한 선박의 수를 줄여야 했고, 이로 인해 많은 수의 선박이 이제 수에즈 운하에서 곧 펼쳐질 다른 더 긴 항로를 통과하게 되었습니다.
eSea에 따르면 앞으로 몇 주 안에 43척의 컨테이너 선박이 파나마 운하에서 방향을 바꿀 예정이며, 그 중 9척은 수에즈 운하가 아닌 희망봉을 통과하는 것으로 확인되었습니다.
또한 22척의 컨테이너선이 정기 노선을 변경해 수에즈 운하를 우회할 계획이다.
Ozuygur는 "원래 수에즈 운하를 통과했지만 지금은 희망봉을 통과하여 방향을 바꾼 9척의 선박을 합치면 총 31척이 될 것"이라고 말했습니다.
운송업체 담당자에 따르면 운송업체 운영은 사전에 항해를 계획하는 데 사용되며 악천후 및 항만 혼잡만 조정하면 됩니다. 현재는 "불안정한 상태"에 있으며, 경로 선택은 "매시간 변경"됩니다.
"선장이 선박이 어디로 갈지 알고 있는지 여부에 대해 큰 불확실성이 있을 때가 있다"고 덧붙였다. "이것은 또한 예상 도착 시간(ETA)이 끊임없이 변화하고 있으며, 물론 고객의 공급망이 지연된다는 것을 의미합니다." "
예를 들어, 중국에서 로테르담으로 항해하는 선박이 수에즈 운하를 통과하지 않고 약 3,500해리 정도 케이프 항로를 통과한다고 가정해 보겠습니다. 평균 속도 17노트에서 네덜란드 항구는 약 9일 더 길어지며 이 과정에서 추가로 1,000톤의 연료를 소비합니다.
한편, 아시아-미국 동부 3개 항로를 수에즈 운하로 전환하기로 한 THE Alliance의 결정은 지속적으로 조사를 받고 있습니다.
12월 6일, Herberot는 1월 파나마 운하를 통해 허용된 일일 교통량이 추가로 감소함에 따라 수에즈 운하를 통해 이러한 서비스의 경로를 변경하기로 결정했다고 밝혔습니다.
그러나 최근 다수의 상선이 공격을 받았고, 후티 반군은 모든 선박이 표적임을 분명히 밝히고 만디 해협을 통과하는 세계 무역을 막기 위해 상선에 대한 무차별 공격을 시작했다. 이는 홍해 해운에 큰 위험을 초래하므로 THE 회원들이 결정을 재검토하게 되었습니다.
실제로 11월 13일 발표된 THE Alliance의 2024년 신규 서비스 네트워크 조정에서 해운사는 태평양 아시아-미국 동부 항로가 "파나마 운하 항해의 영향을 받을 것"이라고 언급했습니다.
출처: 배송 네트워크
