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시장 비관론 심화
올해 컨테이너 해운 시장은 '비수기에는 약세를 보이지 않고, 성수기에는 하락세'를 보이는 시장 추세를 보였다. 4월 전통적인 비수기를 시작으로 추세를 거스르며 3개월간 상승세를 이어갔다. 7월 성수기에 돌입한 뒤 다시 하락세를 보였다.
이번 주 중국 수출 컨테이너 운송 시장은 운송 수요의 추가 성장 모멘텀이 부족하여 대부분 노선의 운임이 하락하고 종합 지수가 하락하면서 조정이 계속되었습니다.
그리고 2024년 1월 이후 최저치까지 떨어졌는데, 이는 유럽 경제의 둔화 조짐을 의미하며 향후 회복 상황은 낙관적이지 않습니다. 현재 운송시장에는 긴박한 지정학적 상황, 중국-유럽 무역 관계 등 많은 위험 요소가 존재하며, 아시아-유럽 노선은 앞으로도 여전히 상당한 불확실성에 직면할 것입니다.
시장 차원에서는 지중해해운, 머스크라인, 코스코해운 등 여러 해운사가 7월 초부터 가격을 인하하기 시작했다. 8월 들어 대형 선사인 머스크라인이 운임을 인하해 시장의 비관론을 증폭시켰다.
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운임 계속 하락할 수도
향후 운임 동향에 대해 중국증권 안신선물연구소가 8월 9일 발표한 보고서에 따르면 올해 해외 보충 패턴이 점진적으로 개방되면서 전년 대비 수요가 증가했지만 가능성은 높아졌다. 지정학적 상황으로 인해 연내 홍해로 돌아오는 공급측이 극히 적다.
유럽시장 운임은 올해 최고점을 회복하기 어려울 것으로 예상되며, 10월 말까지는 현재 수준의 운임을 유지할 수 있을 것이라는 것이 가장 낙관적이다. 미주노선 시장 공급측면에서는 여전히 가격인상 추세가 있으나 시장수용이 이상적이지는 않다. 현재 시장 수용력은 상대적으로 충분하며, 미서부 노선의 가격은 가까운 시일 내에 지속적으로 하락할 것으로 예상됩니다.
해양 시장의 변화는 아직 중국 유럽 화물열차의 운임에 직접적인 영향을 미치지 않았습니다. 중국 유럽 화물열차의 운임은 줄어들지 않았으며 현재 유럽으로 향하는 객실 공간은 상대적으로 좁습니다. 허페이(Hefei)와 같은 일부 도시는 최근 예약 가격을 소폭 인상했습니다. 중국 유럽 화물열차를 담당하는 화물 운송업체는 China Business News 기자에게 해상 화물량에 비해 중국 유럽 화물열차의 운송량이 매우 적다고 말했습니다. 중국 도시에서 유럽까지 중국 유럽 화물열차의 운송 시간은 해상 화물 운송 시간의 절반에도 미치지 못하며 적시성 요구 사항이 높은 상품에 여전히 큰 매력을 갖고 있습니다.
