전통적인 수출 성수기로 접어들어야 했던 8월 수출 해운시장은 과거의 총체적인 상승과 집단적 하락의 패턴을 더 이상 따르지 않고 양극화 추세에서 벗어나고 있다.
중동 지역의 지정학적 갈등이 계속 확대되면서 페르시아만과 홍해 항로의 운임이 새로운 최고치로 치솟았습니다. 반면, 서해안, 동해안, 유럽, 지중해 등 주요 항공노선은 급배당 감소와 운송능력 공급 회복으로 종합적으로 압박을 받았다.
추세에 강함: 페르시아만/홍해 항로
8월 추세 예측: 전체적으로 상승은 쉽지만 하락은 어려워 높은 상승 추세를 유지하며 레드오션 방향으로 더욱 큰 상승세를 보이고 있습니다.
중동 항로의 불확실성이 이 항로의 가장 큰 변수다. 많은 선주들이 희망봉 주변을 우회하기로 선택하여 항해 주기가 길어지고 선박 회전율 효율성이 감소하여 해운 회사의 운영 비용이 계속 증가합니다. 주요 선사들은 각종 할증료를 점차 추가, 인상해 화주의 종합물류비용을 더욱 높이고 있다.
Maersk는 8월 10일부터 극동 지역에서 사우디아라비아까지의 상품에 대해 새로운 성수기 할증료(PSS)를 부과하는 가격 조정 공지를 발표했습니다(PCD 가격 책정 날짜/실제 선적 날짜 기준). - 20피트 컨테이너의 경우 상자당 $1000, 40피트 및 45피트 컨테이너의 경우 상자당 $2000.
적용 범위에는 중국 본토, 홍콩, 대만, 중국, 일본, 한국, 베트남, 말레이시아, 싱가포르, 인도네시아, 필리핀, 캄보디아 및 기타 극동 지역이 포함됩니다.
동시에 머스크는 7월 24일 발표한 "중동 운영 업데이트 공지 번호. 40"에서 해상 안전 위험으로 인해 아랍에미리트/카타르에서 제다항과 오만항을 경유하고, 제다항에서 아랍에미리트/오만/카타르로 가는 노선을 포함한 중동의 여러 내륙 육상 예약 채널을 일시적으로 중단한다고 발표했습니다.
🔥 중요 알림: 이 조정은 내륙 육로 측 복합 운송 서비스에만 적용됩니다. 극동에서 중동 항구까지의 해상 운송은 중단되지 않았으며 대체 물류 솔루션이 여전히 시장에 존재합니다.
✅ 대외 무역에 대한 주요 알림:
사우디아라비아 서부 항구와 홍해 연안으로 향하는 상품에 대한 프리미엄은 계속해서 존재할 것입니다.
단순히 기본 운임을 비교하는 것은 권장하지 않습니다. 각종 임시 추가 요금과 배송 지연 위험을 종합적으로 계산해야 합니다.
CIF/CFR을 통해 실행된 주문은 비용 변동 공간을 미리 확보해야 합니다.
이라크, 쿠웨이트, 카타르, 바레인, 요르단 등의 시장과 관련된 무역의 경우, 사전에 운송 회사에 현재 서비스 상태 및 대체 경로 옵션을 확인하는 것이 좋습니다.
집합적 철수 : 서해안, 동해안, 유럽, 지중해 노선
중동 시장 추세와는 대조적으로 4대 간선 노선은 8월 전반적인 압박을 받으며 하락세에 진입했습니다.
유럽 노선(북유럽+지중해)
추세예측: 운임은 고점에서 하락, 하락 등락, 상승 모멘텀 부족
유럽시장의 비축 정점이 점차 끝나가고 있으며, 해외 수입업체의 재고 보충 속도도 둔화되어 이전 기간에 비해 시장 규모가 소폭 감소하고 있습니다. 우회로 인한 운영 비용이 여전히 존재하여 일정한 바닥 지지선을 형성하고 있지만 수요 감소가 시장 지배의 핵심이 되었습니다. 객실 공간 공급이 상대적으로 느슨해 항공사들은 화물량을 흡수하기 위해 점차적으로 할인된 가격을 출시할 예정이다.
비교적 말하자면, 지중해 경로는 홍해에 더 가깝고 -노르딕 경로보다 변동폭이 커 경로 정보의 단기적인 중단에 더 취약합니다. 그러나 전반적인 추세는 여전히 느슨함이 지배적입니다.
서해안/동해안 노선
▶ 미서안 노선 : 운임 압박이 지속되고 단계적으로 운항이 부진함.
새로운 US 301 관세가 7월 24일 공식적으로 발효되면서 이전의 운송 시장에 대한 집중적 돌진이 줄어들면서 화물 성장 모멘텀이 약화되었습니다. 짧은 복합 항해, 초과근무 선박 집중 배치, 신속한 선실 공간 확보, 점진적인 운임 완화 등이 그것이다.
▶ 미동부 노선 : 높은 수준에서 소폭 조정되었으나 하락세는 상대적으로 강함
급박한 선박의 썰물로 인해 수요도 둔화되었지만 파나마 운하의 수위가 계속 감소하여 선박이 통과하기 위해 선적률을 낮춰야 하므로 유효 운송 능력이 소극적으로 축소되고 운임에 대한 바닥 지원이 형성됩니다. 감소 폭은 서해안에 비해 현저히 적습니다.
다른 항공사 노선에 대한 간략한 개요
▶인도·파키스탄 노선은 충분한 수용능력 할당과 항공사 간 경쟁이 뚜렷하다. 이 지역 내 수요는 안정적이지만 강력한 가격 동인이 부족하여 전반적인 운영이 부진합니다.
▶ 동남아시아 근해 항로: 단거리, 유연한 용량 할당, 일방적인 변동 가능성이 적고 안정적인 추세입니다. 주요 항공 노선의 가격 변동은 단기적으로는-감정적 영향을 미칠 수 있지만 지속적인 시장 추세를 형성하기는 어렵습니다. 배송 시간이 유연한 상품의 경우 좋은 교섭 공간이 있습니다.
외국 상인은 단일 경로의 시장 동향을 토대로 전체 시장을 판단해서는 안됩니다. 8월의 가장 큰 특징은 노선 차별화와 장소별 단일 가격이다. 목적지 항구의 요구 사항과 배송 시간에 따라 배송 속도를 유연하게 조정하고 운임 변동 및 배송 일정의 불확실성에 대처할 수 있도록 다양한 물류 계획과 비용 비상 계획을 미리 준비하는 것이 좋습니다.
